En 2010, à l'occasion du 75ème anniversaire de la première arrivée du paquebot Normandie à New York le 3 juin 1935, le musée maritime South Street de New York a fait appel au collectionneur Conrad Milster qui possède le jeu des sifflets à vapeur du paquebot mythique.
Connecté à un réseau souterrain de vapeur rue Fulton, le triple-sifflet a fait résonner dans la ville des notes longtemps oubliées.
Monsieur Conrad Milster est un des quatre ingénieurs en chef de l'institut Pratt à New-York, considéré comme le gardien du temple des secrets de la centrale à vapeur qui reste la plus ancienne centrale de production d'électricité à vapeur privée des Etats Unis.
Il est le détenteur du sifflet du Normandie depuis plus de 35 ans, après avoir été utilisé à la centrale de Bethelem Steel en Pennsylvanie, pour appeler les ouvriés au travail jusqu'à la fermeture de l'usine dans les années 1980.
Le sifflet est en laiton massif de 300 kilos et connu sous le nom de "carillon à 3 notes", car chacune des trois cloches produit un son différents, reproduit un accord grave comme celui d'une corne de brume.
C'était l'un des plus grands sifflets à vapeur de son époque tels que ceux des plus grands paquebots du début du XXe siècle Titanic ou Aquitania.
Les spectateurs de South Street ont crié et applaudi, lorsque le sifflet relié au réseau de vapeur souterrain, a craché pendant quelques brefs instants, son panache blanc en émettant le puissant souffle de vie du paquebot mythique.
Normandie, le paquebot de luxe français, était connu comme le moyen le plus rapide et le plus à la mode pour se rendre en Europe dans les années 1930.
Le fantôme du navire, s'est fait entendre par sa voix 75 ans ans jour pour jour après sa première arrivée dans le port New-Yorkais.
Vidéo de cet évènement particulier et exceptionnel
OSCAR était la mascotte embarquée à bord du Bismarck, un chat noir (et blanc) qui a réchappé du naufrage du Bismarck le 27 mai 1941.
Il fut repêché par les marins du destroyer anglais Cossack qui le gardèrent à bord de leur navire.
Cinq mois plus tard, le Cossack fut torpillé par un sous marin allemand au large de Gibraltar, mais Oscar fut à nouveau recueilli avec les survivants et trouva refuge sur le porte-avions Ark Royal où il fut surnommé Sam l'insubmersible.
Trois semaines plus tard, le porte-avions Ark Royal fut également torpillé par le sous-marin allemand U81 le 14 novembre 1941, et Oscar sortit à nouveau indemne de ce troisième naufrage.
Il fut un temps hébergé à Gibraltar chez le gouverneur, puis rapatrié en Irlande du Nord pour mettre "patte à terre" à la Maison des Marins où il coula une retraite heureuse jusqu'en 1955.
Les Anglais pourtant amateurs de chats comme mascottes à bord de leurs navires ou plus anciennement comme prédateurs pour se débarrasser des rongeurs pour sauvegarder les stocks, les cordages ou le calfat, ont considéré Oscar ou Sam l'insubmersible comme un chat noir de mauvaise augure à bord de leurs navires.
Un pastel de Georgina Shaw Baker est exposé au National Maritime Muséum de Londres montrant Oscar après son premier naufrage.
C'était une histoire de chat célèbre et bien amariné!
Le plus rapide des Paquebots de l'Atlantique Nord, toujours détenteur du Ruban Bleu. Surnommé "The Big U" - Fleuron de la flotte US et emblème de la puissance Américaine d'après guerre par ses performances jamais égalées. Traversée de l'Atlantique Nord en 3 jours, 10 heures et 40 minutes. Construit comme Paquebot mais conçu pour servir très rapidement (en 48h) de transport de Troupes en cas de conflit. Capacité de transport de 15 000 hommes. Principales caractéristiques: Longueur: 301m - Largeur: 30,90m - Jauge Brute: 51 998Tx Appareil propulsif: turbines à vapeur de 248 000CV - 2 hélices 5 pales + 2 hélices 4 pales Vitesse maximum aux essais: 38,3noeuds Mis sur cale le 8 février 1950 Mise en service le 23 juin 1951 - première traversée de l'Atlantique le 3 juillet 1952. Mis hors service le 14 novembre 1969
Le SS United States est photographié ici lors de ses essais en mer. Photo de courtoisie de Charles Anderson.
Le design top secret et les chiffres de performance du SS United States ont été publiés pour la première fois par John R. Kane de Newport News Shipbuilding le 3 novembre 1977.
Le document de Kane, «The Speed of the SS United States », a été présenté à la réunion de la section Hampton Roads de la Society of Naval Architects and Marine Engineers.
Au cours de ses 17 années de service, le SS United States fut l'incarnation même du luxe et du confort transatlantiques d'un point de vue purement américain.
Sa conception incorporait les normes les plus rigoureuses de la marine américaine, y compris une compartimentation stricte pour lutter contre les inondations et des salles des machines doubles pour fournir de la puissance au cas où l'une serait immobilisée.
Les superstructures ont été entièrement construites en aluminium, ce qui a donné au navire un poids de seulement 45 400 tonnes, comparé aux 77 000 tonnes du Queen Mary de taille similaire.
Son poids plus léger lui a permis de profiter pleinement de l'étonnante puissance de 247 785 chevaux produite par ses turbines.
Alors que l'architecte naval Sir William Francis Gibbs surveilla de très près de préserver les caractéristiques et les performances du SS United States, les chiffres furent dévoilés quelques années après l'arrêt du navire.
Concernant le secret de la vitesse des SS United States , Kane a écrit:
"Il s'agit, en termes simples, de combiner la puissance de conduite maximale que vous pouvez obtenir avec le déplacement le plus léger compatible avec le travail que le navire doit faire, et avec les lignes les plus longues, les plus fines et les plus propres qui serviront à faire un bon navire de mer sain. De plus, pourrait-on ajouter, en y ajoutant une patience et un soin infini dans les détails".
À tout moment, les cabines de cet emblématique paquebot américain étaient prêtes à céder la place aux milliers de couchettes, destinées à accueillir 15 000 militaires américains.
Si le navire avait été mobilisé, il pouvait parcourir 10 000 milles nautiques (40% de la circonférence totale de la terre) sans devoir souter une seule fois.
La capacité unique du SS United States à passer d'un paquebot transatlantique à un navire de guerre est l'une des nombreuses raisons pour lesquelles les caractéristiques et capacités du navire sont restées confidentielles; ce navire fut un emblème national de la puissance maritime des Etats-Unis.
Vidéo sur un navire en attente - sa restauration pourrait le transformer en musée ou centre culturel
Toujours à flot, le SS UNITED STATES CONSERVANCY met tout en oeuvre depuis 2011 pour sauver le Paquebot et lui donner une seconde vie en voulant établir à son bord un musée et un centre culturel.
Mise en chantier de la maquette du UNITED STATES au 1/150ème après examen du plan de forme original. Longueur 2,05m.
Construction du modèle réduit à l'échelle 1/150ème
La maquette en navigation, premiers essais à Civaux le 29 août 2020